【分かりやすく解説】F1 2022年シーズンのレギュレーション変更

衝撃のファイナルラップでのチャンピオン決定から早3か月、
2022年のF1もまもなく開幕です！

今シーズンのF1を語る上で欠かせない話題がレギュレーション変更ですよね

マシンの形が大きく変わると言われてるけど、
なぜ変わるのか、どう変わるのか、よく分からない方もいると思います

今回は2022年シーズンのレギュレーション変更について分かりやすく解説します

大きく分けて、①マシンに関する変更・②走行セッションに関する変更
がありますので、それぞれ解説していきます

マシンに関する変更
走行セッションに関する変更
まとめ

マシンに関する変更

空力コンセプト

2022年のコンセプトマシン（出典元：https://www.formula1.com/）

今シーズンのF1マシンは「グランドエフェクト」という空力コンセプトが取り入れられます
簡単に言うと、ダウンフォースの発生のさせ方が変わるということです
ダウンフォースとは、マシンを地面に押し付ける力のこと、
非常に強いダウンフォースを発生させることでF1は時速300km/hでコーナーを曲がれます

グランドエフェクト自体は昔からレーシングカーに適用されていて、
1970年代後半のF1の主流はグランドエフェクトカーでした
マシンのフロアが飛行機の翼の逆向きのような形になっていて、
強力なダウンフォースを発生させることができるため、高速なマシンとして流行しましたが、
一方でクラッシュなどの危険性が高かったために廃止されました

グランドエフェクトカーのロータス78
（出典元：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%B9%E3%83%BB78）

その後、F1のフロアはフラットな面でないといけないというルールになりました
（※厳密には完全なフラット面も禁止され、段差のついたステップドボトムが去年までのルール）

グランドエフェクト廃止後、F1はウイングなど車体表面のパーツを複雑な形状にして、
強力なダウンフォースを発生させてきました

2021年レッドブルRB16Bのフロントウイング（出典元：https://f1-gate.com/redbull/f1_60811.html）

しかし、去年までのF1マシンにも問題点がありました
複雑なウイング形状等により、マシンの後続に乱れた空気の流れ(乱流)を発生させていたのです
その結果、後続マシンは前のマシンに近づきにくくなり、
オーバーテイクのしにくいマシンとなっていました
（乱流の中に入ると、自分のマシンのダウンフォースが減少してしまうため）

そこでグランドエフェクトの復活です
アンダーフロアトンネルという構造でグランドエフェクトを発生させます
その分、ウイング等のパーツを簡素化でき、後続への乱流を抑制できるというわけです

2022年マシンのアンダーフロア（出典元：https://www.formula1.com/）

2021年と2022年のフロア構造の比較（出典元：https://the-race.com/）

この変更により、今シーズンはオーバーテイクの機会が増えると予想されています

タイヤサイズ

今シーズンから、これまでの13インチから18インチに変更されます

F2では2020年から18インチタイヤを採用していましたので、
その年にF2に参戦していた角田選手は18インチタイヤの経験者ということになりますね

F2 カーリンの角田裕毅選手（出典元：https://www.yukitsunoda.com/）

見た目の好みは分かれるところかもしれませんが、
見慣れるとかっこよく見えるのではないでしょうか

18インチになることで、13インチと比べてタイヤのたわみが減るため、
各チームがかなりのお金を使って計算していた空力解析の予算を削減できること、
タイヤメーカー(ピレリ)の市販タイヤへのフィードバックがしやすくなること、
すでに18インチを採用しているフォーミュラEでは若者を中心に好評であること、
などが変更の理由だそうです

また、空力の観点から、
ホイールカバーとホイールウイングも新たなアイテムとして登場します